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还记得和何在威来和谁先达到万辆的赌局吗？那是2018年11月。
【/h/】赌后不到一年半，威来今天下午宣布，其第5万辆整车在合肥下线。从2018年5月到现在，用了两年多一点的时间，从第一次下线到5万。
两年内生产5万辆车快吗？
在中国汽车工业的历史上，有几个代表不同发展时期的5万个里程碑:
解放创造了首批5万个中国品牌。上海大众是最国产合资品牌的第一个5万辆。
【/h/】吉利是首个自主品牌的5万辆车。而威来的5万辆车是国内新造车力量的第一批5万辆车，也是智能电动车领域中国高端品牌的第一批5万辆车。
【/h/】疫情对整个汽车行业的影响不用说了，在大量品牌受到冲击，销量越来越集中的情况下，威来上半年销量确实有所上升。进入2020年后，威来一直进展顺利。即使由于疫情导致月供量增加，新的国家新能源补贴规定特别鼓励换电模式，让售价30多万的威来也能获得补贴。威来中国总部落户安徽合肥，获得投资。上周，它还从六大银行获得了104亿元人民币的信贷。虽然股价有所波动，但已经脱离了危险区。
【/h/】上半年，自有品牌造车力量销量排名前1-5位的品牌分别是威来汽车、理想汽车、魏玛汽车、何忠汽车、肖鹏汽车，五家汽车公司的销量占自有品牌造车力量总销量的91%。
【/h/】在一定程度上，这实际上意味着新能源造车理念的阶段性终结。送不了车的基本都是黄的，资金也不会续费。已经有一定交付规模的也开始大规模交付，逐渐走向汽车公司的一条正常的商业路线:卖车，送车，面对越来越多的车主的口碑和评价。
威来在量产和发货上也不是没有困难。
【/h/】ES8量产之初，市场舆论怀疑威来与江淮的合作生产模式无法承受威来定位的豪车应有的做工和质感。中间已经有消息了，因为订货量小，威来还是要向江淮支付一笔可观的费用。
【/h/】由于威来采用的是直销模式，而不是传统车企的经销商模式，所以无法堆车让经销商在量产后压货，所以快速增加量产量的方法只有一个:增加销量。
【/h/】威来1-6月销量14169辆，同比增长87.9%，其中6月销量3740辆，同比增长179.1%。如果不出意外的话，威来7月份销量可能会增加。如果说去年一整年都有很多舆论说威来的业主遭受了损失，那么今年上半年的情况其实证明了威来随着销量的提高受到了更多的关注，用户的好评也变成了真金白银的新销量。
【/h/】另一方面，订单数量增加，这意味着威来的工厂仍然需要有足够的生产速度。毕竟几乎每个威来车主都是根据自己的喜好来定车的，生产也是otd(订单到发货)。如果接车等待时间过长，仍然会影响购买意愿。
【/h/】特斯拉有著名的4小时供货圈，从giga1工厂到加州的弗里蒙特汽车制造厂，或者从lg Chem的南京工厂到特斯拉的上海工厂，需要4小时10分钟。这其实证明了特斯拉整个供应链和生产流程的效率。
威来和江淮的生产模式是通过控制供应链和制造系统来提高制造效率。例如:
威来厂每3分钟就能下线，一小时生产20辆车。每辆车从金属板拼接到车架上的时候就会产生一个射频身份证。这张身份证是独一无二的，会一直跟着这辆车到下线。这款车在喷漆、总装、后装所需要的独特配置，已经通过电脑分配到各个工位，装配工只需要拿起最近的零件安装即可。该系统可以指挥数百家供应商实现零库存的货物及时配送，使车辆以每三分钟一辆的速度生产，每辆车都可以定制。
【/h/】要达到这个效果，原则上不难理解，但实际上需要调整整个生产模式。当时，李斌引起了一个热门话题:江淮厂比保时捷厂强。虽然断章取义后引起了各种争议，但李斌大概率想说的其实是像保时捷这样的定制生产模式，威来也可以做。
【/h/】虽然大家都在说造车新动力，但总会落在造车新动力的成败上，主要看整车产品的质量。但其实这个判断虽然大体正确，但还是太粗糙了。用户购买和使用汽车是一条很长的体验线。每个维度都会影响车主的体验，而生产是一切的基础。你会造汽车吗？你会造汽车吗？你能按照订单准时交货吗？订单数量扩大后能否尽快扩大产能，保证交货速度和质量？这些都将决定一个已经开始量产的新造车企业的生死。
为什么威来幸运？
【/h/】威来送货情况不好的时候有人说威来要死，威来送货的时候有人说威来是有政策的车，运气好。然后说明威来单纯是因为政府关系好而得到补贴支持，权力交换模式是一种被证实的失败模式。
但实际上，威来已经建了138座电站，覆盖62个城市。这个数字在三个多月前只有51个城市的123个电站。增加电站数量的效果也非常明显，不仅让该地区的车主使用汽车更加方便，还直接增加了销量。
【/h/】据威来统计，自有车主安装私人充电桩的比例非常高，超过70%。即使没有私人充电桩，换电也是一种容易接收的能量补充方案，比过充快。还有一个很重要的价值，就是他们可以通过换电灵活租赁更多的续航时间，在不增加太多使用成本的情况下，满足自己临时的长途出行需求。
【/h/】当然，建电站还是一笔可观的成本，所以威来计划推出第二代电站，比第一代更便宜更快；此外，还将进行扩建，至少新建50座，主要部署在排长队的大城市和发电站尚未更换的地区。
换电的好处显而易见:
1。赶上加油车加油。
2。只租电池降低买车门槛。车电分离后，车架就是车架，电池就是电池，所以二手残值不受电池寿命贬值的影响。
3。在电站充电比快速充电更能维持电池寿命。
4。与建设一排过充站相比，单个变电站的面积更小，成本也高不了多少。
【/h/】基本上可以理解为什么补贴政策支持换电，不是因为威来运气好，而是因为威来对换电模式的投入，让政策看到了这项技术规模化使用后的效益。
【/h/】如果你在大城市，可以在家里安装私人充电桩，威来几乎不会遇到什么里程焦虑，更何况还有一些临时应急电站和快速充电桩补充能量，提升了部分潜在车主的消费意愿。
【/h/】另一方面，当你在考虑买一辆30万元的纯电车时，你会发现特斯拉model 3的续航时间似乎更长，而且过充快。即使到家也不需要装私用充电桩。然而，随着型号3 s数量的增加，更多的多收桩需要随时排队。而且威来换电站真的更省心。而且在这个价位的纯电动SUV的竞争产品中，除了还没有国产的y型之外，可能只剩下几辆bba纯电动了。不难理解为什么es8换车型后6月份能拿出1256辆，重回40多万的大中型SUV销量榜前10。Es6自推出以来共售出23101辆，位列销量30多万元的十大中型SUV之列。
【/h/】销量还在上升，能量补充网络还在扩大。从0到5万的威来车，用了2年2个月，未来5万的威来车会比现在快。
