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【/h/】到了年报季，威来汽车人心惶惶，但是没有办法，这个水平根本无法避免。今天，威来汽车发布2019年年报，意外亏损近113亿元。从运营亏损和销量对比来看，威来几乎每卖出一辆车就亏损53.9万元。
这个已经不错了。因为2018年的数字是84.6万元。从这个角度来看，也许2019年将是威来汽车的一个完整的财年。而且融资方面有了很大的突破。除了前后4.5亿美元的可转换债券融资外，公司还通过威来中国落户合肥，获得高达70亿元人民币的前期资金支持。
【/h/】因此，至少在今年内，威来可能不会发布手头现金不足以支撑一年运营的相关公告。
【/h/】最新发布的2019年财务报告显示，截至2019年12月31日，伟来拥有现金及现金等价物8.63亿元，加上来自合肥的那4.5亿美元和70亿元，手里已经差不多积攒了100多亿元，可以安心的花一段时间了。
但只是暂时的。一方面，2019年净亏损接近113亿元，同比增长17.2%。这意味着威来并没有跳出卖多赔多的死亡螺旋。另一方面，也说明威来每日亏损超过3000万，是一笔巨大而致命的消费。
【/h/】就算是100亿，不到一年就能快速烧完。这只是一个财务问题，相比之下，更难解决的是市场层面。因为特斯拉来了，他在竞争中越来越残酷。
【/h/】5月，特斯拉将国产车型3的补贴价格下调至271550元，这对威来的小鹏人是致命的打击。第一季度，特斯拉在中国的新车销量约为1.7万辆，是威来汽车同期3838辆的四倍多。
而且有迹象表明特斯拉的价格战还在继续，下一步很可能是长命版本的降价。
在产品层面，特斯拉差不多准备好了。特斯拉上海超级工厂最早将于今年年底开始生产y型suv，从市场细分的角度来看，将直接瞄准威来汽车的es6，可谓精准一击。
而且对于特斯拉来说，手里有很多卡，正在上海工厂二期扩建，得到了很多贷款支持。此外，特斯拉在财务上已经能够获得正现金流，财务状况也在改善，相当于有了足够的子弹，比威来总裁秦所说的威来每个月能收10亿车，死不了的情况好多了。
某种程度上，特斯拉出手越来越多。然而，威来必须找到资金来填补不断扩大的黑洞。
所以真的很难。
2020年是一个障碍。希望威来能在不亏钱的情况下继续扛起pk特斯拉的大旗，但请不要只是用所谓的服务，而是用产品和技术，这才是硬核。
